Sau quãng thời gian dài 15 năm miệt mài nghiên cứu và giải quyết bài toán hóc búa về động cơ phản lực, ngành công nghiệp quốc phòng Trung Quốc đã chính thức đưa dòng tiêm kích tàng hình J-20A tích hợp "trái tim" nội địa WS-15 bước vào giai đoạn sản xuất hàng loạt với quy mô lớn.
Sự chuyển mình mạnh mẽ này giúp nâng mức lực đẩy từ 14 tấn lên tới 19 tấn, qua đó triệt tiêu hoàn toàn những điểm yếu kỹ thuật vốn tồn tại ở các thế hệ trước và trực tiếp tạo ra sự thay đổi lớn đối với cục diện không chiến thế hệ thứ năm tại khu vực châu Á - Thái Bình Dương.
Hành trình vượt qua sự phụ thuộc công nghệ động cơ ngoại
Kể từ cột mốc lần đầu tiên trình làng trước công chúng tại Triển lãm Hàng không Chu Hải diễn ra vào năm 2016, dòng máy bay chiến đấu tàng hình J-20 của Trung Quốc vẫn luôn phải đối mặt với nhiều hoài nghi từ giới chuyên gia quân sự phương Tây liên quan đến hiệu năng vận hành trên thực tế.
Mặc dù sở hữu những ưu điểm vượt trội về mặt khí động học như cấu trúc cánh mũi đặc trưng kết hợp cùng hệ thống điện tử hàng không tối tân, các mẫu sản xuất ban đầu vẫn buộc phải sử dụng các loại động cơ quá độ bao gồm AL-31F do Nga chế tạo hoặc phiên bản nội địa WS-10C.
Chính sự hạn chế về mặt lực đẩy này đã tạo ra nút thắt cổ chai, làm giảm sút đáng kể khả năng xoay trở ở tốc độ cao và khiến chiếc máy bay chưa thể chạm tới các tiêu chuẩn khắt khe của một chiến đấu cơ thế hệ thứ năm thực thụ.
Đến giai đoạn năm 2026, sự xuất hiện ngày một nhiều của các khung thân J-20A mang lớp sơn lót vàng đặc trưng tại cơ sở Thành Đô cùng thiết kế vòi phun đặc thù của động cơ WS-15 đã chấm dứt hoàn toàn sự lệ thuộc vào công nghệ bên ngoài, đưa dự án bước vào giai đoạn hoàn thiện đỉnh cao.
Sức mạnh vượt trội từ "trái tim" WS-15 mới
Xét trên khía cạnh thông số kỹ thuật, sự lột xác từ thế hệ động cơ WS-10C lên dòng WS-15 đã đem lại một bước nhảy vọt về mặt hiệu suất vận hành cho biến thể J-20A.
Cụ thể, các phiên bản tiền nhiệm sử dụng động cơ WS-10C1 chỉ đạt mức lực đẩy tối đa khi bật chế độ đốt sau khoảng 14 tấn, trong khi bản cải tiến WS-10C2 cũng chỉ dừng lại ở con số 15 tấn.
Mức công suất này chỉ đáp ứng tốt các nhiệm vụ tuần tra tầm xa nhưng tỏ ra đuối sức khi chiếc phi cơ phải thực hiện những cú ngoặt gấp ở vận tốc siêu thanh hoặc khi chuyên chở khối lượng vũ khí nặng.
Khi tích hợp động cơ WS-15, lực đẩy tối đa khi đốt sau cho mỗi động cơ đã vươn lên khoảng từ 180 đến 185 kilonewton, quy đổi tương đương tầm 19 tấn.
Tổng mức lực đẩy kép đạt gần 38 tấn giúp cho tỷ lệ lực đẩy trên trọng lượng của J-20A bứt phá mạnh mẽ, vượt qua mức 156 kilonewton của động cơ F119 trang bị trên F-22 Raptor và tiến sát ngưỡng 191 kilonewton của dòng F135 trên F-35.
Nguồn năng lượng vượt trội này mở ra hai ưu thế chiến thuật quan trọng mà các phiên bản cũ không thể có được. Đầu tiên là năng lực bay hành trình siêu thanh (supercruise), giúp máy bay duy trì tốc độ vượt vận tốc âm thanh lâu dài mà không cần dùng chế độ đốt sau gây tốn nhiên liệu và lộ diện tín hiệu hồng ngoại.
Thứ hai, mức lực đẩy 19 tấn đã giải phóng hoàn toàn sức chứa tải trọng của khung vỏ, cho phép J-20A linh hoạt chuyển đổi sang cấu hình mang tới 8 tên lửa không đối không tầm xa PL-15 trên các giá treo ngoài mà không ảnh hưởng tới độ linh hoạt.
Hoàn thiện thiết kế khí động học và bài toán vận hành
Song song với việc nâng cấp động cơ WS-15, cấu hình hoàn chỉnh của J-20A còn được tinh chỉnh tinh tế về mặt hình học khí động học và cấu trúc vật liệu.
Khu vực gù lưng phía sau buồng lái được đôn cao và vuốt thanh thoát hơn nhằm giảm thiểu lực cản sóng khi di chuyển ở tốc độ siêu thanh, đồng thời gia tăng thể tích khoang trong để chứa nhiên liệu và các hệ thống tác chiến điện tử tối tân.
Hệ thống radar mảng pha quét điện tử chủ động AESA cùng cảm biến quang điện tử EOTS cũng đồng bộ nâng cấp, giúp J-20A vận hành như một đài chỉ huy bay có khả năng kết nối dữ liệu trực tiếp với các dòng máy bay không người lái tàng hình hộ tống.
Nhận định từ chuyên gia kỹ thuật của TTC Việt Nam: Việc tích hợp thành công động cơ phản lực lực đẩy cao trực tiếp trên dây chuyền sản xuất hàng loạt chứng minh năng lực tự chủ công nghệ vật liệu chịu nhiệt và luyện kim đặc biệt của ngành công nghiệp hàng không quân sự hiện đại. Đây là bước ngoặt kỹ thuật định hình lại cán cân sức mạnh không quân toàn cầu.
Dù vậy, giới phân tích vẫn duy trì góc nhìn thực tế về những thử thách trong giai đoạn đầu đưa vào biên chế. Thử thách trọng tâm của động cơ WS-15 hiện nay dịch chuyển từ lực đẩy sang độ bền vật liệu cơ học, chu kỳ đại tu và tính ổn định của chuỗi cung ứng linh kiện.
Tuy nhiên, sự xuất hiện công khai của J-20A tại các sự kiện lớn cho thấy quốc gia này đã vượt qua chặng đường 15 năm chinh phục công nghệ lõi khắt khe nhất để đưa dòng tiêm kích này vào vị thế hàng đầu thế giới.
Để được tư vấn chi tiết về các giải pháp mạng, hạ tầng viễn thông và công nghệ thông tin tiên tiến nhất hiện nay, quý khách hàng vui lòng liên hệ ngay với TTC Việt Nam qua website ttcvn.net hoặc hotline chính thức để nhận hỗ trợ chuyên sâu từ đội ngũ chuyên gia kỹ thuật hàng đầu.
